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防患于未“燃”,如何“请”下楼充电?

每日新闻网此条文章来源于:工人日报 日期:2021-10-11 10:34:41

 我国电动自行车社会保有量接近3亿辆,充电及电池安全引关注

  防患于未“燃”,如何“请”下楼充电?

  这几年,电动自行车因其便捷、经济、环保等特点,成为居民的主要出行工具之一。目前,我国电动自行车的年销售量超过3000万辆,社会保有量更是接近3亿辆。然而,与此同时,电动自行车引发的火灾数量也呈现明显上升趋势。


  应急管理部消防救援局发布的数据显示,全国每年发生约2000起与电动自行车有关的火灾,其中80%为充电时引发。


  自今年8月份起,国家明令禁止电动自行车进楼充电。但为何上楼入户充电、“飞线”充电等危险充电方式屡禁不止?电动车下楼充电又要迈过几道坎?电动自行车究竟如何防患于未“燃”?《工人日报》记者近期进行了调查采访。


  “飞线”充电不鲜见


  今年8月1日起实施的《高层民用建筑消防安全管理规定》明确规定,禁止在高层民用建筑公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口停放电动自行车或者为电动自行车充电。鼓励在高层住宅小区内设置电动自行车集中存放和充电的场所。


  记者近日走访发现,尽管新规实施已有两个多月,不少小区楼道门口张贴有“严禁电动车(电池)入内”的标语,但仍有颜色各异的电线从居民家中“飞”出,一直延伸至一楼或楼道出入口。在一些物业管理服务缺失的老旧小区,这种“飞线”充电的情况更是屡见不鲜。


  福建省福州市某小区居民周女士告诉记者,每天下班回家,经过楼道出入口总能看到几辆电动车正在“飞线”充电,“看见纠缠在一起的电线,心里既害怕又气愤?!?/p>


  周女士表示,自己所在的小区并非没有充电桩,但是车棚设施简陋,缺乏消防喷淋等安全设施,同时由于管理混乱,存在“抢位”“占位”现象。此外,充电桩也缺乏自动断电功能,居民需要在充电完成后自行前往车棚拔掉插销。因此,一些电动自行车使用者图方便,宁愿采取“飞线”充电方式。


  “害怕电池被偷”“不会使用智能充电设备”“车多桩少,下班回来晚了,根本找不到能用的充电桩”……不少电动自行车使用者对记者表示,一些现实情况让他们对下楼充电望而却步。


  此外,由于一些充电桩收取的电费高于居民用电价格,为了省钱,部分使用者选择“铤而走险”在家充电。例如,按照湖北宜昌某小区充电桩“1元4小时”的计费标准,一辆电动自行车充满需要7~8小时,每次充满电需2元左右。然而,若采用居民用电,按照0.558元/度计算,充满需1~1.5度电,花费最高不超过0.84元。


  “推平”绊住下楼充电的多道坎


  充电桩的电费为何降不下来?记者了解到,目前,大多数电动车公共充电桩无法直接使用直供电,而是需要从物业方购电为充电桩供电。以深圳为例,居民电费大约为0.68元/度,但是充电桩企业入驻小区的费用为1.3~1.5元/度。这意味着,对企业而言,充电桩电费支出在运营过程中占据了很大比例,而这部分支出会分摊给消费者。


  “高昂的电费及前期投入意味着充电桩的使用率必须达到一定数量,企业才能盈利?!币患抑饔缍孕谐党涞缱墼擞墓靖涸鹑烁嫠弑颈钦?,除电费外,电动自行车充电桩行业前期投入较大,包括充电设备、地面硬化、灭火器、雨棚、摄像头等,还需要后期的专业维护?!耙郧┒?年的协议为例,运营两年多才能将成本回收?!?/p>


  “目前,我们小区的智能充电桩使用率达90%?!备V菔刑ń韵冀值兰以笆挛穹裰行牡墓ぷ魅嗽蔽烘面酶嫠呒钦?,在福州市台江区苍霞新城小区,为了把电动自行车使用者“请”下楼充电,该街道在智能充电桩的设计上进行了安全、成本、管理等多方面的考量,“推平”了以往绊住居民下楼充电意愿的多道坎。


  苍霞新城是福州市首批棚户区改造安置房社区,由嘉和苑等5个小区组成,共有居民3000余户。目前,苍霞新城智能充电安全停放无人值守系统正在陆续投入使用。该系统不仅具备充满自动断电、自动检测等安全保障功能,它所采用的“一车一卡一位”管理模式,按编号充电停车保证人人有车位。


  此外,每个小区设置3~4个智能停车库,充电桩采用居民用电价格降成本。魏婷婷介绍,目前的收费标准是33元包月,可充电150小时,基本能满足居民需求。


  电池安全引发强烈关注


  除了电动自行车充电不当造成的火灾,也有一些并未进行充电的电池自燃引发事故。这引发了消费者对电动自行车电池安全问题的强烈关注。


  “电动自行车发生爆燃现象并不完全是电池本身的问题?!敝泄в胛锢淼缭葱幸敌崦厥槌ち跹辶诮邮鼙颈钦卟煞檬北硎?,“一方面有可能是电池本身质量不合格,一些翻新电池内部出现膨胀、短路,也有可能是由于长时间使用导致电池外部线路老化、短路。同时,具备智能?;すδ艿腂MS(电池管理系统)的失效也可能带来过充、过热的安全隐患?!?/p>


  目前,我国针对锂电池的《电动自行车用锂离子蓄电池标准》仅为“推荐性”,并非“强制性”。有专家指出,当消费者购买、更换非随车出厂的电池时,由于它可以不满足强制性国家标准,是否执行针对蓄电池的推荐性标准、执行力度如何,留存有较大操作空间。


  与此同时,针对电动自行车的换电服务快速兴起。近日,晚高峰时段,本报记者来到福州市台江区某换电柜前,不到3分钟的时间里,已有3名送餐员前来换电池。一名外卖送餐员告诉记者,自己平均每天会换电池2~3次,最高时曾达到4次。


  “目前换电模式主要服务于外卖员、快递员等对电量有较高需求的群体?!绷跹辶?。同时他表示,消费者应尽量购买原装电池,或是正规厂家生产的质量好的品牌电池,同时关注电池的使用状况和寿命。(记者 李逸萌)


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